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Jul 22, 2023

2024 ホンダ CBR1000RR

まもなく登場する2024年のCBR1000RR-Rは、ホンダが必要とする一撃かもしれない。ホンダは1992年に初代893ccのCBR900RRを導入して以来、長い道のりを歩んできた。 モデルは継続されました

まもなく登場する2024年型CBR1000RR-Rは、ホンダが必要とする一撃かもしれない

ホンダは、1992 年に初代 893cc CBR900RR を発売して以来、長い道のりを歩んできました。 このモデルは10年間継続され、排気量は918cc、その後ボディとフレームを完全に再設計された954ccに拡大されました。 一部の国では FireBlade とも呼ばれる CBR1000RR の第 7 世代は 2004 年に導入され、スーパーバイク世界選手権を念頭に置いて設計されました。

2020 年に早送りすると、CBR1000RR との違いを生み出すために「R」が組み込まれたゼロから構築されたまったく新しいパワー プラントを特徴とする新しい CBR1000RR-R FireBlade が発表されました。 MotoGPシリーズを担当する同じチームによって開発され、RC213Vから受け継がれた空力技術を採用し、公道走行可能なRC213V-S MotoGPレプリカと同じオーバースクエアボアと81mmと48.5mmのストロークを共有します。 ヨーロッパの1000ccバージョンは14,500 rpmで214馬力を発生し、一方米国側では、規制により186馬力（12,000 rpm）に調整されたものの、CBRは多くの部門で現行の2019年モデルに比べて大幅な改善でした。

フェアリングに組み込まれた空力ウイングレット、Showa 43mm ビッグ ピストン フォーク (BPF)、および完全な調整機能を提供するバランス フリー リア クッション ライト (BFRCLite) リア ショックアブソーバーが特徴です。 弟のホンダ CBR1000RR-R SP は、ブレーキ部門に完全なブレンボ パッケージを採用していますが、CBR1000RR-R にはラジアル マウントの 4 ピストン日清製フロント ブレーキ キャリパーが搭載されており、新しいピストン素材と表面処理により熱を放散し、管理します。レバーの感触。 リアブレーキはRC213V-Sに使用されているのと同じブレンボモノブロックキャリパーによって処理されます。

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MY2022 CBR RR-R は、ホイールベースの改訂という形で新しい型式承認を取得し、57.3 インチから 57.5 インチにわずかに増加しました。これは、リアスプロケットに 40 から 43 の新しい歯が 3 つ追加されたことに起因します。エアボックスと吸気ファンネルは空気の流れをスムーズにするために形状が変更され、吸気ポートは空気の流れと触媒への排気の流れを増やすために修正され、触媒自体も最適化されました。

2022年モデルのエンジンは、RC213Vと同じボアとストロークを継承し、コンパクトなショートストロークレイアウトを採用。 Fireblade の 1000cc 直列 4 気筒セミカム ギア トレイン エンジンは、HRC の MotoGP 開発プログラムからの技術支援を受けて設計されました。 ヨーロッパ形式では、CBR1000RR-R は 213.9 馬力を発生し、214.6 馬力を発生した前モデルより 0.7 馬力減少しました。 最大トルクの数値も、83.3 フィート ポンドから 82.6 フィート ポンドへと、ごくわずかなレベルで変化しました。 この減少は、サイズに目に見える変化はないようですが、コレクター内にある触媒コンバーターの変更に起因すると考えられています。

CBR1000RR-R は内部的に MotoGP テクノロジーの恩恵を受けています。 動弁系は、クランクシャフト上のタイミングギヤを使用し、タイミングギヤ直上にあるカムアイドルギヤを介してタイミングチェーンを駆動するセミカムギヤトレイン方式により、チェーン長を短くしています。

ハイエンド フロント フォークの DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) コーティングについてはほとんどの人がよく知っていますが、この技術は RC213V-S と同様に、摩擦を軽減するためにカムシャフト ローブにも導入されています。 MY2020では、このプロセスが量産オートバイに初めて使用され、DLCコーティングされていないカムローブと比較してバルブトレインの摩擦損失を35％削減しました。

2024年モデルのホンダCBR1000RR-Rを巡る噂について、日本のAutoBy誌は新型CBRがどのようなものになるのかについての憶測を巡らせている。 デザインの点では2022年版とあまり変わらないように見えますが、尾は角度がついて幅が広くなり、翼も大きくなっているように見えます。 現在の 2022 CBR1000RR-R には、フェアリングの両側に 3 つの複葉スタイルのウィングレットが組み込まれており、これらが同じままであるかどうかを見るのは興味深いでしょう。